泰国的“东部经济走廊”与中国的“中国制造2025”战略之间也有相似之处。中国正试图借助数字化升级现有的高科技产业，“东部经济走廊”也试图吸引同样的产业，尤其是航空和机器人行业。“一带一路”框架内部的协调合作可以强化中泰供应链网络，扩大出口市场。
“但泰国必须谨慎，”阿科颂思力还说，“中国与‘一带一路’伙伴国打交道时，做出的似乎都是单方面决策，‘一带一路’项目也缺乏足够的透明度和完善的管理”。
交通基础设施
除了吸引新的投资者，“东部经济走廊”还有一个关键性目标，即在曼谷和泰国东部之间建立一个“无缝衔接的”运输网络，以及一条能让泰国货物途经老挝抵达中国南方从而将泰国和“一带一路”联系起来的陆上线路。
中国目前正在开发连接曼谷和泰国东北部主要城市呵叻府的双铁轨线路。未来该线路可能会延伸至泰国和老挝边境的廊开府，并通过另一条造价2250亿泰铢（473.5亿人民币）的高铁与东部经济走廊相连。这条高铁线路是曼谷廊曼和素万那普两大国际机场与东部罗勇府乌塔堡国际机场之间的联络线。
海上路线方面，泰国政府计划扩大东部地区两个和“一带一路”有交集的深海港的运力。这两个港口分别是位于春武里府的林查班港口 11月12日，东部经济走廊办公室透露了机场高铁联络项目的竞标者。由泰国正大集团牵头组建了一个包含中国铁路建设有限公司、意大利泰国发展有限责任公司（I ）和朝甘昌股份有限公司（ ）的财团参与了竞标。
另外一个竞标方是泰国BRS合资企业，包括曼谷城市捷运集团控股（ ）、中泰工程与建设公司（ ）、以及泰国叻丕省发电控股（ g）。
“中国很可能会参与大多数基础设施项目，”来自泰国东部的独立社区研究员颂努克·琼米瓦辛说。
颂努克认为，中国对“东部经济走廊”的影响力不断上升，这其中的一部分原因是军政府领导下的泰国政局持续动荡，可能会出现地方反对势力，因此其他外国公司不愿在泰国进行新的投资。
尽管“东部经济走廊”承诺每年超过1000亿泰铢（210亿人民币）的投资回报，但问题在于要如何让从国家到地方的所有人都能受益。（三期）和位于罗勇府的玛塔普工业口岸（三期）。
这两个港口以及罗勇府的高铁和乌塔堡国际机场都属于“东部经济走廊”的基础设施项目。泰国政府近期已经面向私营企业开始项目招标。
政府预计”东部经济走廊”项目将创造总计5000亿泰铢（1052亿人民币）的投资，通过政府和社会资本合作（PPP）的方式建设，PPP形式的法人实体保持30到50年。 除了泰国的主要企业集团以外，当地企业和农民一样被蒙在鼓里。企业不知道拟建工业区或者铁路的确切位置，没有详细的项目时间表，也不知道什么时候法律突然就宣布允许农业用地可以用作工业发展。
春武里房地产协会首席执行官梅萨克·春哈拉克肖特说，东部经济走廊总的来说将提振泰国的经济，“但问题是，该项目的实际操作方式并不明确，地方上一些投资者也想投资，但现在不知道怎样才能参与进去。”
2018年年中议会上通过东部经济走廊法案后，房地产业遭遇投机性购买土地的浪潮，成为最早感受到该项目影响的行业之一。“土地价格翻了一番，”梅萨克说，并警告称新的开发需要很多年的时间。
在稻农普拉克布的家乡北柳府农村，计划中可以容纳200万人、拥有新的大学、数字教育中心和良好交通的智慧城市吸引了大量土地购买者，导致土地价格飙升。这一点得到了北柳府商会秘书长乔蓬·朱塔布提姆的证实。
他担心政府是否能协调发展，满足人们的需求，尤其是在缺乏磋商的情况下：“政府是在通过东部经济走廊向当地民众兜售梦想。我们欢迎这些变化，但它们必须向好的方向发展，不是越走越坏，”乔蓬说。
“但泰国必须谨慎，”阿科颂思力还说，“中国与‘一带一路’伙伴国打交道时，做出的似乎都是单方面决策，‘一带一路’项目也缺乏足够的透明度和完善的管理”。
交通基础设施
除了吸引新的投资者，“东部经济走廊”还有一个关键性目标，即在曼谷和泰国东部之间建立一个“无缝衔接的”运输网络，以及一条能让泰国货物途经老挝抵达中国南方从而将泰国和“一带一路”联系起来的陆上线路。
中国目前正在开发连接曼谷和泰国东北部主要城市呵叻府的双铁轨线路。未来该线路可能会延伸至泰国和老挝边境的廊开府，并通过另一条造价2250亿泰铢（473.5亿人民币）的高铁与东部经济走廊相连。这条高铁线路是曼谷廊曼和素万那普两大国际机场与东部罗勇府乌塔堡国际机场之间的联络线。
海上路线方面，泰国政府计划扩大东部地区两个和“一带一路”有交集的深海港的运力。这两个港口分别是位于春武里府的林查班港口 11月12日，东部经济走廊办公室透露了机场高铁联络项目的竞标者。由泰国正大集团牵头组建了一个包含中国铁路建设有限公司、意大利泰国发展有限责任公司（I ）和朝甘昌股份有限公司（ ）的财团参与了竞标。
另外一个竞标方是泰国BRS合资企业，包括曼谷城市捷运集团控股（ ）、中泰工程与建设公司（ ）、以及泰国叻丕省发电控股（ g）。
“中国很可能会参与大多数基础设施项目，”来自泰国东部的独立社区研究员颂努克·琼米瓦辛说。
颂努克认为，中国对“东部经济走廊”的影响力不断上升，这其中的一部分原因是军政府领导下的泰国政局持续动荡，可能会出现地方反对势力，因此其他外国公司不愿在泰国进行新的投资。
尽管“东部经济走廊”承诺每年超过1000亿泰铢（210亿人民币）的投资回报，但问题在于要如何让从国家到地方的所有人都能受益。（三期）和位于罗勇府的玛塔普工业口岸（三期）。
这两个港口以及罗勇府的高铁和乌塔堡国际机场都属于“东部经济走廊”的基础设施项目。泰国政府近期已经面向私营企业开始项目招标。
政府预计”东部经济走廊”项目将创造总计5000亿泰铢（1052亿人民币）的投资，通过政府和社会资本合作（PPP）的方式建设，PPP形式的法人实体保持30到50年。 除了泰国的主要企业集团以外，当地企业和农民一样被蒙在鼓里。企业不知道拟建工业区或者铁路的确切位置，没有详细的项目时间表，也不知道什么时候法律突然就宣布允许农业用地可以用作工业发展。
春武里房地产协会首席执行官梅萨克·春哈拉克肖特说，东部经济走廊总的来说将提振泰国的经济，“但问题是，该项目的实际操作方式并不明确，地方上一些投资者也想投资，但现在不知道怎样才能参与进去。”
2018年年中议会上通过东部经济走廊法案后，房地产业遭遇投机性购买土地的浪潮，成为最早感受到该项目影响的行业之一。“土地价格翻了一番，”梅萨克说，并警告称新的开发需要很多年的时间。
在稻农普拉克布的家乡北柳府农村，计划中可以容纳200万人、拥有新的大学、数字教育中心和良好交通的智慧城市吸引了大量土地购买者，导致土地价格飙升。这一点得到了北柳府商会秘书长乔蓬·朱塔布提姆的证实。
他担心政府是否能协调发展，满足人们的需求，尤其是在缺乏磋商的情况下：“政府是在通过东部经济走廊向当地民众兜售梦想。我们欢迎这些变化，但它们必须向好的方向发展，不是越走越坏，”乔蓬说。
